前陣子我娘學會了上網

每天都開始上網查找一些她想要的資訊

後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買

她就問我可不可以買蔬菜水果什麼的,我就跟她說當然可以啊

於是~~~開始我娘上網買蔬菜水果的不歸路

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家裡吃完以後她就會馬上訂

她說【元記食品】花生滷豬腳+干貝香菇超值組好好吃,而且上網買的好處就是有些蔬果因為季節的關係已經買不到了

但是網路上都有耶!!所以她非常之高興地下訂

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html模版合並滿月估值不增反降!估值不斷縮水的滴滴還能走多遠?
自從8月1日宣佈與Uber中國合並之後,一些微妙的變化,正在滴滴身上發生。一是不斷上調打車費用,二是降低司機端的補貼,還有就是坊間輿論對於滴滴的抱怨越來越多。

近期,利用滴滴快車打車的用戶,可以發現的一個明顯變化就是滴滴打車的價格在變貴。不僅如此,在惡劣天氣,滴滴快車經常大幅加價,這也成為瞭輿論詬病的焦點。以筆者9月17日晚間的打車經歷為例,因為下雨,出租車僅需44元的路程,滴滴因為雨天提價至60多元。而筆者一位朋友的經歷是,某次大雨,其僅需 40元的路程,被加價到近100元。而在加價的另一面,則是有司機向筆者抱怨,滴滴加價的這些錢並沒有多少進入司機的口袋,反而是進瞭滴滴平臺的腰包。

為此,有人質疑,頭頂“共享經濟”光環、號稱占據網約車市場絕大多數市場份額的滴滴已經儼然成為另一版的“壟斷”出租車公司。那麼,滴滴為什麼會“冒天下之大不韙”而選擇連續加價、降低補貼呢?筆者認為,原因或許有二。

壟斷後開始“收割”用戶

其一,與快的、優步中國等巨頭合並之後,滴滴認為自身的市場份額已經足夠大。或許滴滴認為,在這個時候,其已經有瞭提價的底氣。也恰如有些媒體報道所用的字眼,即滴滴開始“收割”用戶。

事實上,在滴滴與快的、優步等的瘋狂價格戰之前,網約車市場並沒有這麼大。但是通過燒錢驅動的發展模式,滴滴、快的、優步等以一種非理性的模式打開瞭市場需求。按照業內人士的話,滴滴們利用燒錢補貼把本來坐公交、地鐵的人群趕到瞭網約車上。而之前的滴滴們,能夠吸引乘客的關鍵因素就是低價。

但是整個網約車行業燒錢的結果是什麼呢?就是不斷的合並。滴滴、快的的合並、滴滴、優步中國的合並無不是投資人牽頭做得決定,因為瘋狂燒錢的模式,首先受不瞭的就是投資人。

以滴滴、快的的合並來說,筆者最近看到的一個說法是這樣的:在滴滴D輪融資中,俄羅斯投資巨頭DST出資6000萬美元。DST創始人尤裡·米爾納在參訪滴滴的過程中對程維說:優步來瞭,如果要活命,隻有和快的合並一個辦法。程維決定聽取投資人的建議,與柳青制定瞭代號為“情人節項目”的計劃,並最終促成瞭滴滴、快的的合並。滴滴、快的燒錢補貼大戰的另一個結果是,市場上諸多的競爭對手或消失瞭,或被邊緣化。

優步來瞭以後呢?顯然又是滴滴與快的故事的重演。

優步進入中國以後,滴滴和優步在中國打瞭一年多,優步中國虧損超20億美元。可以說,優步陷入瞭中國的泥潭。在滴滴與優步共同投資者的推動下,滴滴與優步中國停止燒錢大戰,宣佈合並,合並後滴滴估值高達350億美金。由此,滴滴通過合並拿到瞭網約車市場超過90%的份額。或許,恰是因為這看起來很高的市場份額,滴滴覺得有瞭提價的底氣。

不過滴滴超高市場份額的壁壘在哪裡呢?顯然在於不斷的補貼與燒錢。

缺乏盈利模式急於上市

滴滴提價的第二個原因,或許與其急於盈利上市有關。截止目前,滴滴接受瞭來自諸多方面的巨額投資。最近的一筆投資來自富士康集團旗下公司鴻準。9月8日,據外媒消息,富士康子公司鴻準向滴滴出行投資1.199億美元,由此鴻準持有滴滴出行0.355%的股份。按照1.199億美元投資滴滴出行0.355%的股份計算,滴滴目前的估值約為338億美元。

在此之前的今年6月,滴滴宣佈在最新一輪融資中籌得73億美元,包括45億美元的股權融資和28億美元的債券和貸款融資。其中蘋果投資10億美元;中國人壽保險公司註資6億美元;阿裡和螞蟻金服分別認購滴滴2億美元優先股,總計投資額達到4億美元。有知情人士稱,這輪融資對滴滴的估值超過250億美特價元。

同樣是今年6月,保利地產及保利投資均擬通過保利資本設立的人民幣基金對滴滴進行股權投資。投資數額達到25億美元,滴滴估值升至276億美元。

在隨後8月滴滴與優步中國的合並中,滴滴估值達到瞭350億美元。不過在富士康的投資中,其估值縮水至338億美元。

雖然如蘋果等部分巨頭投資滴滴是出於產業佈局上的考慮,但是毋庸置疑的是,絕大多數的投資者投資滴滴是為瞭套現獲利。

此前曾有消息表示,滴滴計劃將於2018年左右在海外上市,但是按照目前的虧損狀態,尚無清晰盈利模式的滴滴上市能否獲得海外投資者認可,顯然是個未知數。那麼,乘客端提價、司機端減少補貼,顯然是滴滴為瞭收窄虧損或者說急於盈利的一種表現。畢竟,投資人不可能一直容忍其持續不斷的融資下去而不去上市。因為滴滴的每一輪融資,都意味著之前投資滴滴的股東們其所持股份的攤薄。

然而,從目前來看,提價對於滴滴來說,顯然不是一個好辦法。因為在用戶對於價格極度敏感的情況下,提價或減少司機端補貼,顯然意味著平臺用戶量的減少。之前的消息顯示,滴滴用戶日單縮水400萬。從網約車發展的規律來看,這顯然並非空穴來風。在沒有市場服務以及其他價值鏈壁壘的情況下,提價的結果也必然是用戶的縮水。

那麼,用戶規模縮水之後,顯然其面臨的一個問題是潛在估值的縮水。因為這種看似簡單的推理背後蘊藏的一個真相是,滴滴不惜以犧牲用戶規模為代價來提價,可見其在盈利模式上並沒有太大的騰挪空間。




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